从10月20日起，三峡机场出租车正式纳入城区出租车序列，宜昌城区所有鄂ET开头出租车均可以到三峡机场。为了更好地满足旅客乘车需求，湖北宜昌交运集团股份有限公司（简称“宜昌交运集团”）还新购了10辆出租车进行“兜底”服务，保证乘客随到随走。自此，存在了18年之久的“机场客运包车”正式退出历史舞台。
据了解，三峡机场作为湖北省内仅有的两个国家一类航空口岸之一，全年通航城市将达到21个，年、年连续两年客运量都突破百万人次，成为我市的文明形象窗口。而三峡机场运行多年的13台道路客运包车驾驶员采用议价经营方式，由于经营方式和近在咫尺的城区出租车不同，机场道路客运包车与旅客出行需求之间矛盾突出，长期遭到外地来宜旅客和市民的投诉。早在去年5月，这些乱象就引起市委、市政府主要领导高度重视，并先后作出批示，今年8月，市领导明确交通部门对三峡机场出租车问题进行整治，市交通局、市运管局、宜昌交运集团多次召开专题会议落实解决方案。经过协调，最终正式实施，原有的13台道路客运包车，统一成鄂ET牌投放到城区出租车客运市场，三峡机场出租车营运参照宜昌东站出租车通道管理模式，将机场出租车运行模式改革为通道内排队经营，要求所有进场经营的出租车均打表计费，不得议价。?
“公车公营”的士首次推出为提高机场出租车档次和服务品质，在交通和运管部门指导下，宜昌交运集团还新购了10辆上海大众郎逸出租车，统一以“公车公营”模式管理运营，驾驶员在公司拿工资，薪资高低和服务质量挂钩，他们作为三峡机场保底运力“兜底”服务，营业时间从8时10分至２２时，保证乘客随到随走。从20日至26日的经营情况来看，除了这10辆交运出租车驻场经营外，每天还有城区其他出租车公司的四五十辆出租车在飞机降落之后到机场接送客人。??
按照目前打表费用，从三峡机场打表到宜昌城区伍家岗费用大概在40元左右，与以前“机场包车”价格相比，便宜60元左右。乘客普遍反映“出了机场在出租车候客通道内就能乘车，打表经营比起以前的议价经营规范多了”。不仅大幅降低乘客出行成本，还有利于宜昌塑造良好城市形象。??
自年，三峡机场大巴由以往旅行社经营转交至宜昌交运集团经营后，线路准点率高，服务态度好，赢得了众多旅客的称赞。未来，宜昌交运集团将依托丰富的运营经验，提高管理水平，提升交运机场大巴和出租车的运输服务品质。
合规经营亟待加强管理作为一座城市的重要对外窗口，三峡机场出租客运“顽疾”得到根治，除改革外，管理手段也需跟上。根据市运管局要求，现有13台三峡机场包车客运运力退出市场后，要进一步规范三峡机场出租车市场，宜昌市主城区出租客运车辆在将旅客送达三峡机场后，依次排队载客出港，严格执行“打表计费”。
记者在采访中发现，除10辆“公车公营”在严格按这一规定执行外，也有部分出租车仍在“议价”。调查发现，议价的出租车多由原来“机场包车”置换而来，但两种车外观基本一致，除内部人士能够区分外，外部旅客很难区别。
业内人士建议由行业主管部门成立专班，强化现场监管，严格执行“打表计费”，杜绝任何形式的议价和“一口价”等收费方式，严禁“拼客”、“拒载”行为。
宜昌公安局三峡机场分局民警张舰说，现在机场虽然实行了公车公营，但是有部分出租车以议价的形式进行营运，如果主管部门不加以管理的话，更容易误导乘客。
三峡机场一位工作人员也建议相关主管部门在实行出租车改革的同时，对现行议价范围也要进行适当的调整，同时应在机场建立公车公营出租车的专用通道，并在显目的位置进行公示，只有这样，才能让旅客有更多的选择，明明白白乘车。
记者了解到，就在本周，市运管局正就机场的士的取整收费、取消货票、调整高峰期等候费及扩大打表计价范围等具体事宜与市物价局协调，以最大程度上惠及于民。
本文综合整理自三峡日报、三峡晚报相关报道。
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